美國汽車行業(yè)正面臨一場(chǎng)由鋁價(jià)飆升引發(fā)的供應(yīng)危機(jī)，多重因素疊加正在侵蝕車企利潤、壓縮經(jīng)銷商庫存，并威脅今年夏季的銷售旺季。
據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日?qǐng)?bào)道，知情人士透露，福特汽車已向特朗普政府申請(qǐng)豁免進(jìn)口鋁材50%的關(guān)稅，但目前尚未獲得回應(yīng)。與此同時(shí)，福特將今年大宗商品成本預(yù)期從10億美元上調(diào)至20億美元，主要原因正是鋁價(jià)持續(xù)攀升。電動(dòng)車制造商Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe上周在業(yè)績(jī)電話會(huì)議上也表示，"金屬成本，尤其是鋁的成本，已成為我們重點(diǎn)關(guān)注的問題。"
鋁價(jià)的急劇上漲源于多重沖擊同時(shí)發(fā)酵：美伊戰(zhàn)爭(zhēng)阻斷了波斯灣地區(qū)的鋁材出口，而該地區(qū)約占美國鋁消費(fèi)量的五分之一；美國政府對(duì)進(jìn)口鋁材征收50%關(guān)稅；加之福特主要鋁材供應(yīng)商的工廠去年秋季發(fā)生多起火災(zāi)，導(dǎo)致產(chǎn)能中斷。據(jù)S&P Global Energy數(shù)據(jù)，目前美國原鋁價(jià)格約為每公噸6100美元，而一年前僅為3220美元，漲幅接近90%。
鋁市場(chǎng)正在經(jīng)歷逾二十五來最大的供應(yīng)缺口。據(jù)華爾街見聞此前文章，摩根大通發(fā)出警告，全球鋁市場(chǎng)已進(jìn)入其所稱的供應(yīng)"黑洞"，即便中東沖突即刻終止，也無法阻止這場(chǎng)深度且持久的供應(yīng)短缺，預(yù)測(cè)鋁價(jià)可能突破每噸4000美元。福特首當(dāng)其沖，F(xiàn)-150庫存告急
在此次鋁危機(jī)中，福特所受沖擊最為嚴(yán)重。
2014年，福特將旗下美國最暢銷車型F-150的車身材料由鋼材改為鋁材，此舉使福特成為汽車行業(yè)最大的鋁材買家。十年后，這一戰(zhàn)略決策正成為其沉重負(fù)擔(dān)。
福特主要鋁材供應(yīng)商、總部位于亞特蘭大的Novelis在紐約州奧斯威戈的工廠去年秋季發(fā)生多起火災(zāi)，導(dǎo)致停產(chǎn)，直接令福特去年調(diào)整后利潤減少20億美元。
據(jù)Motor Intelligence數(shù)據(jù)，福特今年一季度F系列卡車銷量約為16萬輛，低于去年同期的19萬輛。福特表示，計(jì)劃今年在2025年已壓縮產(chǎn)量的基礎(chǔ)上額外增產(chǎn)15萬輛卡車，以彌補(bǔ)供應(yīng)缺口。
福特首席運(yùn)營官Kumar Galhotra上周對(duì)行業(yè)分析師表示，"如果出現(xiàn)任何波折，我們有應(yīng)急預(yù)案，已備有額外鋁材供應(yīng)，以確保工廠生產(chǎn)計(jì)劃不受干擾。"福特方面稱，奧斯威戈工廠的鋁材軋制生產(chǎn)線預(yù)計(jì)本月重啟，但Novelis此前設(shè)定的目標(biāo)為6月底，且即便恢復(fù)生產(chǎn)，也將是逐步推進(jìn)，短期內(nèi)難以迅速補(bǔ)充庫存。
經(jīng)銷商庫存承壓，夏季旺季存隱憂
鋁材短缺的影響已傳導(dǎo)至終端銷售環(huán)節(jié)。德克薩斯州福特經(jīng)銷商Sam Pack在達(dá)拉斯-沃斯堡地區(qū)擁有四家門店，他表示F-150和Super Duty卡車是其業(yè)務(wù)的"基石"。目前他的F-150庫存僅夠維持約42天，低于通常保持的60天水平。
"我們希望能有更多庫存，"Pack說。他對(duì)能否備足貨源應(yīng)對(duì)繁忙的夏季銷售旺季感到擔(dān)憂，"未來90天將是真正的關(guān)鍵時(shí)期。"
報(bào)道稱，福特近期已向特朗普政府提出申請(qǐng)，要求在奧斯威戈工廠恢復(fù)滿負(fù)荷生產(chǎn)之前，豁免進(jìn)口鋁材50%的關(guān)稅，但目前政府官員尚未作出讓步。
北美汽車行業(yè)去年共消耗鋁材370萬公噸，較2020年增長近30%，據(jù)金屬市場(chǎng)咨詢公司CRU數(shù)據(jù)顯示，鋁材已成為車企提升燃油經(jīng)濟(jì)性和整車效率的關(guān)鍵材料。然而，50%的關(guān)稅使得無論鋁材來源何處，車企和其他買家均須承擔(dān)這一額外成本負(fù)擔(dān)。
回歸鋼材？業(yè)界分歧明顯
鋁價(jià)高企引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)車企是否會(huì)轉(zhuǎn)回使用鋼材的討論。
美國最大汽車用鋼供應(yīng)商Cleveland-Cliffs首席執(zhí)行官Lourenco Goncalves在4月表示，"我從未見過以鋁替代鋼材的勢(shì)頭如此之強(qiáng)。"
然而，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)大規(guī)模回歸鋼材持懷疑態(tài)度。Steel Dynamics首席執(zhí)行官M(fèi)ark Millett表示，"我不認(rèn)為這種情況會(huì)發(fā)生。"他指出，將鋁制零部件的生產(chǎn)設(shè)備改造為鋼制零部件，成本高昂且耗時(shí)漫長。Steel Dynamics同時(shí)也向汽車行業(yè)供應(yīng)鋁材。
咨詢公司AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani亦持相同看法，尤其對(duì)福特而言，"他們整輛車都是圍繞鋁材設(shè)計(jì)的，改變車身結(jié)構(gòu)將非常困難。"他同時(shí)指出，"福特對(duì)鋁材成本的敞口遠(yuǎn)超其他任何車企。"
來源：華爾街見聞
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